Auf dieser Seite sind interessante Fahrzeuge zu sehen, die, außer den JLO-Twins, sonst noch von unseren Mitgliedern gefahren, geflegt und gehätschelt werden.
Honda CB 250 RS - Einzylinder Viertakt 26PS, 139 kg leicht und ein Fahrwerk, das nur deshalb vorhanden ist, damit keiner den Motor unter dem Arm tragen muß. Allerdings führen die eigenwilligen Verwindungen des Fahrwerks um Längs- und Hochachse zu einer Massage des Zwerchfells, die sich in einem Dauergrinsen des routinierten Fahrers niederschlägt.
Gilera Strada 150ccm, 14 PS und knapp über 100 kg Gewicht. Dieser kleine Einzylinder Viertakter macht eine Musik, die auch ein 350er oder 500er nicht besser hinkriegt. Damit ins 35 Kilometer entfernte Lieblingscafé zu tuckern und gemütich einen Cappuccino zu schlürfen ist ein Genuss....
MZ 125 RT, 15 echte PS ca. 130kg, 6 Gänge und knapp 120km/h Spitze. DAS Bike für alle, die den 1er Führerschein verpennt haben, und nun ihrer Kreidler RS, Zündapp KS 50, oder Hercules K 50 SE nachtrauern
Sachs 650 Roadster 650ccm, 50 PS ca 155 Kilo und leider kein großer Erfolg. Was nach Meinung des Fahrers am seltsamen Verhalten durch viel zu breite Reifen und die Unruhen durch eine Lenksegelstange herrührte. Mit schmäleren Reifen (100/120 statt 120/160) und Lenker, auf kleinen engen Landsträßchen das ideale Spielzeug, um sich nicht von 180 PS Granaten abhängen zu lassen.
BMW R100 Mystik mit EX-13 im Sattel Zwar nicht mit Express, aber im Expresstempo unterwegs. (Bevor mich wieder jemand darauf hinweist, das Bild bleibt an dieser Stelle, als Erinnerung an einen von uns......)
Honda K 750 Z, 750ccm DOHC, 73PS, ca. 260 kg und gut gepflegt
Münch 1200 TTS, 1180 ccm, 88 PS, Leergewicht 240 (!) kg, Spitze ca 230 km/h
Nochmal dieselbe, aber nur weil die Blumen dahinter so schön sind. Schade, dass das alte Moppet davor steht. Wenigstens ist es ein würdiges Ersatzfahrzeug zwischen 2 JLO-Touren.
Zwar nur ein Zylinder, aber 250ccm Zweitakt, die DKW 250 Sport von Rolle aus Vargön. Die Nachbarn wird's kaum stören, dass der blaue Dunst diesmal nicht aus einer Monark kommt.
Tornax 200 V, 200ccm, 11 kräftige PS, knapp 100 km/h schnell und etwas mehr kg schwer
Thriumpf Trident 750, Dreizylinder 740ccm, 63 PS stark und ein Fahrwerk, für das die Engländer hochgelobt waren.
BMW K 1100 LT, 1098 ccm, 105 PS, 290 kg, ein Abkömmling des fliegenden Ziegelsteins, wie Kritiker den liegenden Motor bei der Einführung genannt hatten. Nicht schön, nein wirklich nicht, aber von der Holden heißgeliebt und ein zuverlässiger Reise(be)gleiter.
BMW K 100 / EML GT 2 - Gespann, mit dem 1100er Motor, 340kg schwer und damit leichter als eine K 1200 LT solo. Hier kann dieser drehmomentstarke Vierventiler sein Potenzial erst so richtig ausspielen. Der 5te Gang ist bereits ab Standgasdrehzal nutzbar und langt ab 3000 U/min so richtig hin... Warum man sich sowas hinstellt? Die liebste Sozia von allen wollte unbedingt ein Cabrio...
Diese beiden Gold- bzw Rot- und Gelbflügel (oben/unten) gehören Manfred im Saarland. Der 1000er Vierzylinder Boxer mit 82 PS war ja im Urzustand angelblich mit eklatanten Fahrwerksschwächen behaftet, die sogar zu Todesfällen führten. Deshalb ist es Ihm hoch anzurechnen, daß er diese Fuhrwerke dem öffentlichen Verkehr entzogen hat und sie nun in seiner Garage beherbergt, wo sie vergleichsweise wenig Schaden anrichten können.
Wenn der Opa nicht nur KFZ-Meister ist, sondern auch noch die Motorradbegeisterung über den Sohn an die Enkel weitergibt, dann muß einem um den Nachwuchs nicht bange sein
Husqvarna Baujahr 1931 Die beiden Bilder von seiner seitengesteuerten 500er hat unser JLO-Rolle aus Schweden beigesteuert.
Noch ein Seitenventiler, die 600er Tornax von Horst, deren Sound den Hinterherfahrenden die Trommelfelle perforiert, oder sie den Sicherheitsabstand nicht nur einhalten, sondern glatt verdoppeln läßt.
Ardie B 251, die 10,5 Rakete von Martin, dem Chefretakteur des "JLO-Twin" ein typisches "Bauernmotorrad", dem man eine gewisse Eleganz nicht ab absprechen kann.
Honda CB 750: Eine Revolution Ende der 60er Jahre. Ein Vierzylinder fürs Volk, den alle Unken der damaligen Zeit für nicht beherrschbar (67 PS!!) und nicht zu warten und reparieren hielten. Sie hatten genauso recht, wie jene, die den Fahrern platzende Lungen bei Höchstgeschwindigkeit voraussagten. Martin hat sich diesen Kindertraum neben die Ardie und die anderen Spielsachen gestellt.
URAL, das war schon ein Oldtimer und restaurierungsbedürftig als die Maschine vom Band lief, lt. Bernd, dem Besitzer.
BMW 507 , das Dienstauto unseres Aufsitzkrads Vornsitzenden. (3,2 Liter V8, 150 PS)
Auch bei Johannes in Bad W. sind noch einige Motorräder neben dem JLO in artgerechter Bodenhaltung. Von unten nach oben: Honda CB 250 RS, Suzuki SV 650, BMW K 100, BMW R 90/6, BMW R 100 CS.
Und das sind die derzeit bevorzugten Fuhrwerke von Vater und Sohn. Wer womit darf oder muß, wird jedesmal aufs Neue ausgewürfelt. (Wobei der Gewinner mal darf, mal muß, je nach dem, wie's ausgeht)
Universal : Typ Meteor aus der Schweiz, eine 600er mit 33 PS, die in Deutschland als große Rabeneick mit 500ccm auf den Markt kommen sollte, als es dafür längst keinen Markt mehr gab. Trotzdem, aus heutiger Sicht hätte sie wunderbar zwischen R 51/3 und KS 601 gepasst.
Und noch ein Boxer aus jenen Tagen, die Hofmann S 300, (300ccm, 17PS/6000U/min. 4 Gang Kettengetriebe, Kardan) oder der Gouvernator, wie Freund Heinz immer zu sagen pflegte. Bis heute ist mir nicht so recht klar, wem diese Maschine die Kunden wegnehmen sollte. Der Bergmeister?, der Taifun??, der Boss???, oder gar den großen Boxern von BMW oder Zündapp????
Kein Geld für 'ne Vincent? Keine Muskeln für american heavy metal? Angst vor kapriziösen bella Signorinas? Oder einfach nur, weil sie so klassisch schön, handlich, leicht und selten ist? Yamaha SRV 250 ein V2 Langhuberle (49 x 66) mit ca. 27 PSen.
Adler Favorit 250 von Frank aus H. wo auch der legendäre Herford-Diesel im Clubheim steht.
Noch eine 250er Adler von Frank
Auch diese 200er Adler gehört Ihm.
das fliegende Eichhörnchen von Scott eine Legende. Leicht, stark, und schnell, ein Wasser gekühlter Zweitakter mit ca. 600 ccm Auch ein Fuhrwerk von Frank
und noch eine Maschine von Frank. Beim flüchtigen Hinschauen fast ein JLO Twin. Es ist eine Maico Taifun 400 mit 22 PS. Der Motorkonstrukteur hat auch den JLO Twin entworfen
Yamaha R 5 mit 39 PS und 170kg ein Hecht im Karpfenteich der damaligen Superbikes. Auch sie steht bei Frank in der Garage.
und auch das ist ein Teil seines Fuhrparks. Zwar kein Zweitakter aber durchaus interessant, die Vierzylinder Nimbus aus der Staubsauger Fabrik.
noch ein Nachzügler von Frank. JLO? rechteckige Zylinder?? 2 Vergaser???
Hercules K 175: ca 100kg leicht und ca. 14 PS stark, hält sie locker mit den JLO Twins mit.
Hercules 319 mit dem 200er 11PS JLO, dank besser passenter Getriebestufung, den Twins in den Alpen immer auf den Fersen.
Imme 100 (zuerst Mugge weil in Muggendorf /Ofr. konstruiert) aus Immenstadt, mit dem Träger des goldenen Feuerwehrhelms kurz vor dem Start zur Suche des Brandherdes..
Honda CX 500, die berühmten Güllepumpen, werden von Ralf aus Bochum für seine landwirtschaftlichen Nutzflächen auf den zahlreichen Verkehrsinseln eingesetzt. Es sind also nicht die Gerüche aus den Katalysatoren oder Gullys, die dort....
....und um sich das alles nicht mehr anhören zu müssen, hat er die Landwirtschaft aufgegeben und ist nun zur DHL gewechselt. Oder gab's sonst einen plausiblen Grund für die Berliner Motorrad Werke?
Welch ein Idyll, scheinbar direkt den 50er Jahren entsprungen und Wasser auf den Mühlen der BMW und Horex Fraktion, die da behauptet, nach einem JLO-Twin drehen sich nicht mal die Hühner um.
Nachfolgend 7 Bilder von Anni und Reinhard
Bella 200, der schöne von Zündapp angeblich mit ein wenig mehr Hubraum, Leistung und Drehmoment der einzig wirkliche Konkurrent für den Heinkel Tourist Oben/Unten: Ja, alles zu seiner Zeit. Zuerst Fahrrad dann Moped, Motorrad und irgend wann kommt der Roller. Und dann?? (Hat vier Räder, ich habe schon einen im Haus, vorsichtshalber!)
Ja, auch als Frau braucht man ein Hobby. Und wenn's zwei Räder hat und DKW-Hobby heist, dann schwelgt das Oldiherz im Glück.
DKW RT250S mit ihrem stabilen komfortablem Fahrwerk und knapp 15 PS keine schlechte Wahl
Braucht man wirklich noch ne 250er Adler im Stall, um den JLO Twin zu schätzen?
Doch, sie läuft inzwischen wieder, glaubt man Reinhards Versicherungen
Mit Motorrad meint man Max, solange man für den JLO-Twin noch nicht reif ist!
DKW RT 350 ein wunderbarer Twin mit seinen kraftvollen 18 PS, aber leider zu spät und deshalb heute rar.
JLO-Motor auf jeden Fall, Fahrwerk von Rabeneick (?) Eine Binetta von Volker oder Hans-Günter?
Hercules 322, zumindest der Rahmen und der Batteriekasten. Der Rest? wahrscheinlich Reste....
Und noch ein "Sandspielzeug" eine MZ 150, umgebaut fürs Veteranentrial
falls es mal nicht so gemütlich zugeht, eine Suzuki DR 350, die man auch mal mit 100 km/h über einen Feldweg oder eine alte Militärstraße in den Alpen scheuchen kann. (Wenn's die alten Knochen noch zulassen)
Mercedes 170 Auch nicht schlecht, aber von wem stammt dieses Bild eigentlich?
Hercules 322 auf großer Tour, wenn mich nicht alles täuscht, war Matthias damit in Skandinavien unterwegs.
Yamaha 900 Diverson, der neue Tankrucksackträger von Matthias, auch für den Skandinavien Urlaub bepackt???
Tornax REX, mit 20 DKW PS befeuert, das wahre Roadster Feeling! Der gehört Günter, dem Vater von Matthias. (Wer den Wagen im "Urzustand" sah, weiß erstens um die Leidensfähigkeit eines Enthusiasten, und bewundert zweitens seine geschickten Hände...)
und noch einmal: Tornax REX, dieser wurde zeitgleich, praktisch "in Serie" mit dem grauen Rex restauriert und wird nun von unserem Horst in York gepflegt.
Die folgenden 6 Bilder zeigen die Fahrzeuge und Jugendsünden des Herrn Archivar:
Cityfix aus den frühen 50ern gab's mit 58ccm Lutz oder, wie in diesem Fall, mit 98ccm Sachs Kickstartermotor
Das erste "richtige" Motorrad, eine Rabeneick mit JLO!
Bundeswehr Maico BW 250 in Postgelb, zu der Zeit auch eine Behördenfarbe
5 Sitzergespann auf böhmisch, Beschleunigung: nicht spürbar. (wäre aber das ideale Gefährt für den webmaster und seine 4 Gehilfen, die Herren Jacob und Creutzfeld, sowie Herrn Parkin mit Sohn)
BMW R 75/5, schon fast ein wenig gewagt, dieser Ausflug in die Moderne. Der Blick schweift in die Ferne, der Ständer ist für das Standbild .......
Ducati 900 (Darmah?) Gußräder, Scheibenbremsen und Königswellen, endlich lacht er mal!
Auch Olaf hat uns zwei, wie ich meine, interessante Bilder für diese Seite gemailt. Zum ersten schreibt Er: Das Ding hat einen AJS 650cc Twin Motor (Leistung unklar, eventuell auf CSR umgebaut) und ein Triumph T110 Rahmen, Tank Imperator, Gabel Horex ?, Tacho Yamaha (sieht aus wie das /5 Kombiinstrument), der Rest ist irgendwo her. Baujahr 1967 Tüv 1973 abgelaufen.
Zum Zweiten: Die Sunbeam S 8 ist original (auch der Lack ?), 25 PS 500cc Baujahr 1951 Kardan OHC Motor. Ab 100 km/h pro Stunde wird's ungemütlich (für den hinteren Zylinder).
Zuviel nackte Motorräder kucken schadet den Augen, man sieht irgendwann doppelt!:
Und hier ist noch Platz für Deine Bilder....
Laablasbaggers - webdesign
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Das erste "richtige" Motorrad, eine Rabeneick mit JLO!
